當(dāng)火車道岔由機(jī)器轉(zhuǎn)換到特定位置時(shí)，機(jī)器內(nèi)部鎖緊，道岔點(diǎn)由電機(jī)通過(guò)外棒固定，即鎖緊道岔。內(nèi)鎖本質(zhì)上是道岔運(yùn)動(dòng)部分的間接鎖。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，日常維護(hù)方便，轉(zhuǎn)換、鎖緊穩(wěn)定;道岔的兩根鋒利鋼軌由連桿框架結(jié)構(gòu)組成，使鋒利鋼軌部分的整體剛度更高，由框架結(jié)構(gòu)引起的回彈性和阻力更大;由于兩座塔尖鋼軌由鋼筋連接，當(dāng)鋼筋受到外力沖擊時(shí)，如果發(fā)生彎曲變形，工作點(diǎn)的鋼軌會(huì)與基礎(chǔ)鋼軌分離，嚴(yán)重威脅行車安全。

　　道岔配件廠家認(rèn)為當(dāng)列車沖擊通過(guò)道岔時(shí)，通過(guò)桿的沖擊力直接作用在道岔機(jī)內(nèi)部，使道岔機(jī)部件容易損壞，擠壓銷斷裂，換檔接觸器跳離。道岔廠家的原理和特點(diǎn)是當(dāng)?shù)啦頇C(jī)驅(qū)動(dòng)道岔到特定位置時(shí)，通過(guò)安裝在道岔上的鎖緊裝置，將點(diǎn)軌與基礎(chǔ)軌或核心軌與翼軌緊緊夾緊固定，稱為道岔外鎖。由于外鎖道岔的兩根尖軌之間沒(méi)有連桿，所以在道岔的運(yùn)行過(guò)程中，兩根尖軌是分別作用的，所以叫分體式外鎖道岔。改變了傳統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，大幅降低了銳軌的整體剛度。塔尖分離后，道岔起動(dòng)功率小;在外部鎖緊裝置的作用下，避免了兩軌大后坐力的疊加力矩。兩個(gè)鋒利的導(dǎo)軌同時(shí)轉(zhuǎn)換的時(shí)間短，這是電機(jī)輸出功率的時(shí)間，使電機(jī)的電氣特性和機(jī)械特性得到很好的匹配。一旦外部鎖緊裝置進(jìn)入鎖緊狀態(tài)，當(dāng)車輛通過(guò)分叉時(shí)，外部車輪對(duì)鋒利的鐵器或核心軌道產(chǎn)生的沖擊力不能上傳到傳遞設(shè)備上，還具有隔離作用，有利于延長(zhǎng)點(diǎn)機(jī)使用壽命;當(dāng)?shù)啦砭o緊附著時(shí)，外部鎖緊裝置開(kāi)始進(jìn)入鎖緊過(guò)程，鎖緊桿繼續(xù)向前推動(dòng)，帶動(dòng)鎖緊掛鉤完成鎖緊。

　　這不僅提高了近距離跟蹤的可靠性，而且增加了對(duì)外界自然因素的抵抗力;由于兩根鋼軌之間沒(méi)有連桿，減少了有害空間，在外力作用下難以關(guān)閉鋼軌和基礎(chǔ)鋼軌，為列車穿越道岔提供了安全可靠的保障。外鎖裝置的安裝制造工藝要求高，技術(shù)指標(biāo)高，原理復(fù)雜，對(duì)道岔電氣觸點(diǎn)技術(shù)要求高。容易造成卡不上、開(kāi)鎖不松、鎖不到位。